【夫】Office2007 Personalとか

バージョンアップ優待販売が安かったので、特に必要ではなかったものの「数量限定」らしいのでつい購入してしまいました。普通に使うならOffice2000～2003で全然問題無いので、2007をどのPCに入れるか迷っています。下手すると、このまま放置される可能性も…ｗ

その他、NSR50の自賠責更新（4年分）・車保険料の支払等、何かと出費が続く今日この頃です。orz

【夫】ノート用メモリ

嫁ノートPC、NIS2008を入れて凶悪な重さになったので、早速近所の大型家電店へメモリを買いに走りました…久々のNSR250Rでｗ　片道20km程ですが、途中混むところがあるので、機動力の高いバイクの方が良いかな？と思ったのと、久しぶりにバイクに乗りたかった。（こっちが本命ｗ）

こちらが購入したBUFFALO製DDR333 512MBのメモリ。在庫があればIO Dataの方が良かったのですが、まぁそれ程違いは無いでしょう。早速増設してみたところ、起動はまだ遅いですが、それ以外は見違えるほど早くなりました。これでやっと嫁も満足して使用するようになりました。

午後からはいつものお散歩へ。天気が怪しい雰囲気でしたが、今日はEF50mm F1.8 IIを装着して出かけました。画像はオリジナルサイズから400×300に切り抜いた以外は無加工のものです。F1.8だと背景もかなりボケますが、もう少し絞り込んだ辺りに美味しいポイントがある様な気がしました。そして心配していた通り小雨が…途中のコンビニで買ったビニール袋に待避して難を逃れましたｗ

【夫】Norick

バイク乗りでレースファンの方は既にご存じだと思いますが、Norickこと阿部典史選手が今月7日、交通事故で亡くなってしまいました。

最初にNorickを知ったのは全日本500ccクラスで、特徴あるフォームとダートラ仕込みのスライドコントロールで他を寄せ付けない強さでした。更に1994年のWGPでのスポット参戦では強豪相手にトップ争いをしながら残り3周で転倒リタイヤという激しいバトルを興奮しながら見ていました。

テレ東で放送しなくなってからは殆どレースを見なくなってしまった私ですが、それでも気になる存在ではありました。先月4日には沼田憲保選手も亡くなり、90年代を代表するようなレーサーの訃報が続くのは辛いものがあります。

心よりご冥福をお祈り申し上げます。

【夫】8月25日（土） NSR250R＆SILVIAメンテ

午前中は NSR250R を仕上げてきました。気になっていたのは、エンジン載せ替え時にインシュレーターとの間に挟むガスケットを交換せずに組み込んでしまった事。今回ここを新品と交換し、ついでにリードバルブ・インテークレクチも、ノーマル → HRC へ戻しました。
実は、クリーナーフィルターも以前使用していた DAYTONA ターボフィルタに戻そうと思っていたのですが、スポンジを触ったらボロボロ…と崩れてしまったので断念。意外と劣化するものですね。orz
更に今回の作業で、キャブからオイルポンプに繋がっているケーブルに緩みがある事が発覚し、大事に至る前に発見できて良かったです。('A`)
最後にカウルを取り付けて、今回のプロジェクトは無事終了となりました。

午後は SILVIA のオイル交換のため、嫁の車もお世話になってる信頼できる個人ショップへ行ってきました。今回、オイル交換の他にも気になっている部分がある為、チェックして貰いました。実は最近、前後にオイル漏れの形跡があり、路面にも点々と跡が付くようになってしまいました。車を上げて見たところ、リアはドライブシャフトとデフの結合部からのオイル漏れでした。ここは交換するにしても、それ程大金はかからなそうなので一安心。フロントは…ざっと見たところでは分かりませんでした。どちらも漏れている量が少量だったので、今回はこのまま様子見としました。多少気にはなりますが、致命的な故障という訳ではなさそうなので取り敢えず安心です。

【夫】NSR250R乾クラ装備完了

土曜・日曜のそれぞれ午前中作業をしてきました。まずは先週４速までしか入らなかった件です。これは秘密ビデオ＆各種NSR系Webサイトを見て研究し、もう1度バラしてみましたが何処も問題が無く…ミッションオイルを入れていないせいで動きが鈍かったのか…どうやら勘違いだったようです。('A`)　ま、どちらにしてもワッシャー1枚入れ忘れていたので、分解する必要はあったのですがｗ

組み上げ後のエンジン始動…いつも緊張する瞬間ですが、懐かしの「シャリシャリシャリ…」という音が復活！･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･　その後のテスト走行も問題はありませんでした。

作業を振り返ってみると、1度やってみれば結構簡単だと思います。（失敗したくせに、というのは却下ｗ）　ミッションAssyの取り外しは流石レースベースとして使用することを前提に作られた車両だと感じました。今後、キャブ周りのメンテナンスを少々行って一通り完成、となる予定です。

【夫】4速NSR250R？？？

…今まで秘密にしてきましたが、実はNSR250Rが昨年12月にまたまた焼き付きを起こしました。orz　秘密にしていたのは…それなりに金かけて、また焼き付いたなんて嫁様に何て言おう…と思っていたからで…まぁ、要はバレでしまったって事でｗ

その後、某オークションにて中古湿式エンジンを購入・載せ替えして現在に至ります。そのエンジンもFシリンダに傷があり、ペーパー掛けで修正してみたものの、ちょっと心配＆RCバルブの動作が重かったので気になっていました。また、旧エンジンの乾式クラッチも組み込みたいと思っていました。そこで金曜日に夏期休暇（注：私の職場ではお盆休みなるものは無く、任意の5日間を夏期休暇として取れます）を取って、NSR250R弄りしてみました。

まずはFシリンダの様子です。写真では結構な傷に見えますが、組み込み前の状態からは変化無しで大きな問題も無さそうで一安心しました。

ピストンも目立つ傷は無く、このまま使用しても良さそうです。で、動作が怪しいRCバルブをチェックしてみましたが、相変わらず動作が重い。カーボンの堆積も無く色々調べた結果、どうやらシャフトに歪みがあるらしいということが分かりました。これは旧エンジンより移植して組み込んだところ、軽く動作するようになりました。実は、パワーバンドに入る前に息継ぎを起こす症状が出ていたのですが、これで改善されることを願います。(´･ω･`)

次は、私自身初めての作業となる、乾式クラッチ・ミッションの組み込みです。画像は現在のエンジンです。まずは旧エンジンよりクラッチ・ミッション一式を取り外します。と、ここで10日（金）は時間制限で作業終了となりました。

翌11日（土）は午前中のみ作業を行い、現在の湿式クラッチ・ミッションの取り外しを行いました。そこへ乾式ミッションを組み込む訳ですが、初めての作業で勝手が分からず、なかなか上手くいきません…と、この日もタイムオーバー。

更に12日（日）も午前中のみの作業で、どうにか組み込み終了しました。ここでミッションの動作を確認してみる…ニュートラル・1速・2速・3速・4速…ご、ごそ…く…に入らない！？多分組み込みミスですねぇ。('A`)　折角組みましたが、来週にでも再度バラして検証したいと思います。この3日間って一体…。OTL

という訳で、不動車となってしまったNSR250Rの運命や如何に！？

【夫】Mine bluE#00

いやぁ…こんなん買っちゃいましたよ。そもそも、友人から「こんなの出てるけど？」ってなメールが来たのがきっかけでした。NSR＆Rothmans好きなら買わなければ嘘でしょ！？

購入したのは Mine bluE#00 プライベｰﾄマテリアル ロマンシスVer. です。ライセンス等の関係か、Rothmansではなく Romanthis となっているところが泣かせますが、忠実に MC28 の Rothmans NSR250R を再現しています。

こちらは開封後の後ろ姿です。髪の毛がチャンバー・手の甲にウィンカー・背中にトップブリッジ・ゼッケンがあります。チャンバーなんかMC28同様非対称なところ、芸が細かいです。あ、ついでに可愛いヌコもついていますｗ

こちらは正面です。頭部にアッパーカウル・胸にタンクキャップ・踝にキャリパー・メッシュホースがあります。こういうのをあまり購入した経験が無いので何とも言えませんが、出来に関してはまぁそれなりではないでしょうか？

※先日熱対策したPCですが、その直後かなり動作不安定になってしまいました。原因はAGPの挿し方が悪かったためで、再度組み直したところ改善されました。が、この時のエラーが原因なのか、心なしかまだ不安定な気もします。教訓：「安定稼働しているものを無闇に改造（イジ）らない」…いつもコレに反して色々なものを壊してる気がします…。orz

【夫】GW結果

今回のGWは下記の様に過ごしました。

5月3日（木）晴れ
　午前：所用と午後に向けてバイクの整備を少々。
　実は最近までNSR250Rが調子を崩していて、やっと安心して乗れる状態になったらしい。('A`)

午後：旧友と再会。昼食をしつつ色々な話をする。友人・NSR250R、私・NSR50でいつものスポットへ。前回と違い時間も取れたので何本も流すことができてそこそこ満足。あと、デジタル一眼レフの楽しさも教えて貰い、更に私の走りの写真まで撮影してもらう。自分の走っている写真なんて何十年ぶりに撮って貰ったんだろう？

5月4日（金）晴れ
午前：SILVIAの洗車
約1年ぶりの洗車。ホイルの塗装が浮いてきていた。('A`)

午後：嫁の友達のPCが不調とのことで現地確認。そこの娘がまた可愛かった。ウチもそろそろかな？結局、持ち帰りで作業することになった。

5月5日（土）晴れ
終日：CIVICの洗車＋妹車のまふりゃー取付
これまた約1年ぶりの洗車。去年もこんな画像上げたけど、今年のコケｗ　晴天続きだったせいか、ちょっと枯れてたｗｗｗ

右は洗車・ワックス・ガラスコート・室内清掃終了後。これで月曜から気持ちよく仕事に行ってもらえるかな？2日間洗車したら見事に日焼けしていて、風呂入るととても痛かった。orz

洗車終了後、丁度某オークションで落札した妹車のマフラーが届いたので、ついでに取付作業をサクっと行う。ちょっと加工が必要な部分があり中途半端な状態になったが、そのまま走行しても整備不良にならないので暫定仕様としておくｗ　来週にでも加工方法等検討して完成させたい。

5月6日（日）雨
終日：アパートに居た。食材買いに行ったり所用を済ませたり、それ以外は特に何もしなかった…が、ゆっくり休んだという感じでもない。ちょっと勿体ない1日だった。orz

全体的に充実していたような、そうでないような…？　どちらにしても明日からの仕事、頑張りましょう。('A`)ﾉｼ

【夫】大型自動二輪モニター選考会

先週末、バイク関連での更新を予定している…と書きましたが、実は4月15日の日曜日に10年以上ぶりに教習所へ行ってきました。というのも、大型自動二輪モニター選考会に参加したんです。これは大型自動二輪の教習認可を受ける教習所が行うもので、モニターになって教習所で練習した人が県免許センターでの一発試験で連続10名前後合格しないと駄目、という非常に厳しいものです。

一発合格のプレッシャーはあるものの、モニターになると70～80時間の講習料金無料＋無事合格で奨励金支給と、とてもお得です。当日の参加者は50人、うち選抜されるのが20人ということでした。内容は、適性検査・コース走行・８の字を行いましたが、ちょっと自信がありませんでした。

そして本日、連絡がありまして見事…落ちました。orz　よくよく話を聞いてみると、最終選考まで残ったらしいですが、事前アンケートで参加できるのは土日のみ、と書いたのが敗因だったみたいです。でも実際、仕事の都合で平日はほぼ無理だったので仕方ないですね。それに技術的に落ちた訳では無いみたいなので、（元?）走り屋としての面目も保たれました。(･∀･;)

【夫】NSR50 スピードメーターステー自作

今日は天気も良かったので久々にNSR50に乗ってきました。とその前に、V字型のステーを使って固定していたスピードメーターの位置を変えてみました。こちらは変更前です。

ホームセンターで購入した1mm厚のアルミ板を加工して作ったのがこちらです。あまり綺麗ではありませんが、取り付け出来ればそれで良しとしました。この後、ネジ穴位置が合わず更に修正したのは秘密です。orz

こちらが完成後の画像です。クラッチワイヤーケーブルとの干渉も無くなり、メーターも見やすくなりました。

最近は更新ネタに事欠かない状況ですね。…さて明日ですが、私のバイク人生の中でも大きな出来事がありそうです。これはまた後日報告したいと思っています。(･∀･)

【夫】NSR50 160km/hスピードメーター

３連休初日、家の用事の合間にこんなものを取り付けてみました。

数日前に某オークションで落札したNSR50用キタコ製160km/hスピードメーターです。今まで無かったトリップメーターが付いています。しかし実際問題、50ccのウチのマシンでは過去110km/h位しか出ていないのでそこまで必要無いのですが、今後72ccボアアップ・80ccエンジン積み替えした時に必要になるかな、と思いまして。(･∀･;)

とその前に軽く流してきて、回転数とスピードの関係を調べてきました。ウチのNSR50では、30km/h：6000rpm：3速、60km/h：9000rpm：5速でした。

カウル類を外して純正スピードメーターを取り外した時点で問題が。メーターステーとスピードメーターのネジ位置が90度違っていたのです！出品情報ではNSR50にポン付け、とあったのですが…？　もしかして前期・後期でステー形状が異なっているのでしょうか？？(´･ω･`)

こうなったらどうにか取り付けるしかありません。付属のステーを利用してメーターステー上側1カ所で止めてみたのがこちらです。純正位置よりも少し下にずれてしまいましたが、きちんと見えます。この状態でテスト走行…しようと思っていたのですが、ハンドルを切った際左下に見えているクラッチケーブルがスピードメーター下側に干渉していました。

この状態でも一応ハンドルは切れていましたが、ちょっと気持ち悪いのでもう一度取り外してステーをドリルで穴開けしてみました。「ポン付け」って…ここまでの加工が必要だとは思っていませんでしたよ。･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

再度取付したのがこちらです。微妙ですがややメーター位置が上がっています。これでもややケーブルと干渉しますが、走行に問題無いレベルになりました。この部分は後日、ホームセンターで売っているステーを買ってきて、もう少し綺麗に仕上げたいですね。

この状態でテスト走行してきましたが、28km/h：6000rpm：3速、68km/h：9000rpm：5速でした。アフターパーツなんで精度はこんなものでしょう。(^ω^;)　これで何時でも排気量アップしてもスピード確認できるようになりましたが、肝心の資金がありません。orz

【夫】Jha倒産!?

今週の土日は何をする訳でもなく終わってしまいました。しかも最近悪いことばかり起きている気がしています。

そんな中、某巨大掲示板にて驚くべき内容の書き込みがありました。HONDAの2輪乗り、特にNSR250R乗りにとって名門のバイクショップJhaの倒産。事の真意はまだ分かりませんが、それを裏付けるような事が実際に起きています。

「走り屋」という言葉を知って走り屋スポットに通い始めた頃、NSR乗りの殆どが「Jha」ステッカーが貼られたチャンバーを入れていました。その後WGPにも参戦していることを知り、夢中で見ていたものです。

2stが生産中止になって以降も精力的にNSR250Rのパーツを開発・販売していました。そんなShopが無くなってしまった可能性があること、非常に複雑な心境です。どうかデマでありますように…と今でも思っています。

【夫】チェーン注油

今週末も実家で過ごしつつ、合間で年賀状の準備・VistaにOffice2007、Lunascape4のβ版をセットアップなどしていました。因みに今回の記事はVista上から編集していますが、まだまだ慣れてません。そして今日はNSR250Rに乗ってきました…が、走行後チェーンのメンテをしようと見てみると錆が浮いていました。orz　恐らくガソリン漏れしたときにチェーンの油分が流れてしまったせいだと思います。

まずはチェーンクリーナーで余計な油分を落とし清掃します。この時点で錆も落ちたようです。しかし、ガソリンがかかってしまい、チェーンのシールが死んでないかが心配です。

清掃後、チェーンのコマの間を狙って注油していきます。余分なルブは布で軽く拭き取っておき、一週間（次回走行時）ほど放置して浸透させます。

後は次回走行前に、更に余分なルブを拭き取ることを忘れないようにしないと大変なことになるので注意しておこう。

【夫】3連休初日

いよいよ3連休…なんですが、日曜日に試験がある関係で遊んでる訳にもいかず…。orz

でも、新グローブ・シューズを装着してNSR250Rには乗ってきました。グローブについては以前使用していたものよりも柔らかく、皮も薄いので感触も良く分かり、非常に満足です。シューズについてですが、ライディングシューズ初心者だからかもしれませんが、靴底が厚いため今までよりきついバックステップを入れたかの様に感じます。更にステップから伝わってくる挙動も分かりづらくなりました。また、ステップ上で足を移動させづらくも感じます。これらは慣れてくればまた感じ方も変わるのかな？と思っています。ただ、ステップを踏み込む力が増したせいか、コーナリングのきっかけを上手く与えられるようになりました。とにかく、もう少し使ってみないと最終的な評価はできませんね。

さて、左の画像ですが、今まで使用していたグローブです。一見何とも無い様に見えますが…。

掌・指の部分に穴が空いているのが分かりますか？穴の数もどんどん増えて流石に限界だと思います。('A`)　結構気に入っていて値段もそこそこしただけに残念です。

【夫】グローブ＆ライディングシューズ

本日は土・日と出勤したので無理言って代休を頂きました。

本来の予定では、午前中は実家の用事を済ませて午後からは趣味的な時間を過ごす…筈だったのですが、嫁まで風邪をひいたらしく昨日の晩から体調を崩していたので、急遽病院へ連れて行きました。しかも仕事場への送り迎えまで依頼されてしまいました。まぁ、私の風邪が原因なんだろうし、仕方ありませんよね。('A`)

合間で実家の仕事を済ませて、14:30頃から行動を開始しました。それにしても酷い雨でした。さて、今回の目的は、バイク用のグローブ・ライディングシューズと88鍵キーボードで、まずは近場の某DSまで行って色々と見てみました。

グローブに至っては今使っているのが穴だらけになってしまい必要に迫られての購入です。私が選んだのはBuggyのEP-300赤・青のLサイズです。（今回初めて知ったメーカーです）　今回は指の動きを妨げないという点を重視して、前回ライコへ行ったときに試着した時はコミネのGK-445を購入するつもりだったのですが、某DSには無かったため比較検討した結果コレにしました。値段も当初予算よりやや安く、感触も良好でした。

もう一方のライディングシューズですが、私の人生において購入するのは初めてだった為、予めWeb上で目星をつけておいて、後は試着して購入決定するだけでした。当初考えていたモデルを試着してみましたが、思っていた通りに感触も良かったので思い切って購入してみました。
購入したのはelfのterre01です。色は茶・青・黒とあったのですが、最初は青が気に入りましたが、Webで見て茶色に惚れ、嫁に相談したら黒にしろ、と言われ、散々悩みましたが、26.5cmが黒しかなかった為、必然的に嫁案の採用となりました。(･∀･;)

シューズはこんな感じです。固定はマジックテープで3カ所止める方式です。ライディングのことを良く考えて作られていると感じます。踝・アキレス腱のあたりはしっかりガードされています。

購入金額ですが、グローブ\9,345（定価：同様）・シューズ\13,230（定価：\14,700）を\1,575値引きして貰って\21,000で購入してきました。まぁ良いお値段ではないでしょうか？

その後、某H/Oにて物色しましたが88鍵キーボードも無く、他にこれといった出物も特にありませんでした。内容的にはちょっと「痛い」ジャンクLDを2枚程購入してみました。（\210）　因みに88鍵キーボードは嫁が御所望なので最近探しているのです。

そうこうしている内に嫁から連絡があり、迎えに行きました。色々忙しかったですが、充実した休日を過ごすことができました。後は晴れた休日に今回の購入ブツを一刻も早く試したいなぁ。(`･ω･´)

【夫】NSR250R修理

今日の午前中は、ガソリンだだ漏れのNSR250Rの整備をしてきました。見てみると、ガソリンコックの辺りから漏れている様子。タンクを外して確認してみると、錆等で穴が空いている箇所はありません。どうやらコックからのガソリン漏れの様です。タンクに問題無いと分かって一安心しました。因みにこのタンク、'92 NSR250R SP の Rothmans タンク新品だと、去年調査した時には約52,000円。('A`)

こちらは以前購入しておいた新品ガソリンコック＆ガソリンホースです。某ShopでO/Hしてもらった時に、コック周りも新品にしておいた方が良いかも、と言われていたので事前に購入していたのです。まさかこんな形で役に立つときが来ようとは…。

こちらは交換後です。車体側のガソリンで濡れた部分はパーツクリーナーで、カウルは中性洗剤で洗い、タンクを取り付けて完成となりました。これでガソリン漏れは解消されました。その後軽くテスト走行し、問題が無いことを確認しました。

今回は事前にパーツを購入していた部分の故障で本当に良かった。最悪の事を考えて某オークションでタンクを探していたのは秘密です。(･∀･;)

【夫】NSR250Rが…

火曜日の朝、前日に購入したバイク用品を置きにガレージへ行ったときのことです。ガレージ内にガソリン臭が漂っていました。ふとNSR250Rの下を見ると濡れた様な跡がありました。ガソリン給油したときに完全満タン状態にしたのが悪かったのかな？程度に思っていました。

…が、本日の朝見てみると、ガソリン臭・濡れた跡がそのまま。取り敢えずコックをOFFにしておきましたが、もしかしたらタンクに穴が空いているのかも！？･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

【夫】3連休

金曜日は雨が酷かったですね…そんな中PC配布・設置・設定作業をし、就業時間後は残務処理…ホント疲れました。orz

土曜日～本日は実家の手伝いをしていました。今年は時間があったせいか、思いの外楽ではありました。

作業終了後、風は強かったですがバイクに乗ってきました。まずはNSR250Rでいつものコースを軽く流していたんですが、突然吹けなくなりエンジンストップ！？脳裏を過ぎるのは「焼き付き」('A`)　某有名ShopでO/H後、変な改造はしていないのでそれは無いかなと思いつつタンクを開けるとガスが殆ど無い。Tripメーター見る限りではまだまだ残量あっても良さそうですが？とにかく原因も分かったのでResにして帰りましたが、流すどころではなくなってしまいました。ｏｒｚ

今度はNSR50ですが、前回乗った時にブレーキの鳴きが酷かったのでパッドを購入していましたが、取り外してみると…
あれ？まだ残量があるぞ！？　すると鳴きの原因は汚れ？？？　どちらにしてもキャリパーの清掃は行う予定だったので、いつもの手順で綺麗にして組み付けて試運転してみると全然鳴きません。折角買っておいたパッドですが、暫く熟成させておこう。

因みに嫁は土日と仕事でした。明日は休みのようですので、嫁サービスで買い物に連れて行きます。その序でに私個人の趣味的な買い物もする予定なんですが。(･∀･;)

【夫】オイルとパッド

夏期休暇をとったので、近くの某バイク＆カー用品店へも寄ってみました。そろそろNSR250Rの2stオイルが無くなりそうなのと、NチビのFブレーキバッドが終わりそうだったので、それぞれ購入となりました。

まずは2stオイルですが、今回もCastrolにしてみました。O/H後に入れたYAMAHAのRS（赤缶）はオイルの飛び散りが酷い気がしました。まぁその分、潤滑性能は良いのでしょうが。2TSにしてからは気になる程の飛び散りはありません。これも慣らしが終わって全開走行できるようになったから、と言ってしまえばそうかもしれませんが、やはり昔から使っている物の方が安心感があります。画像を見ていただければ分かりますが、デザインが変わってます。画像のオイルはTTSですが、2TSも同じようなデザインで紛らわしいです。

目印はこのタグ。…よく見れば缶に「TTS」って書いてありますけどね。新TTSの性能にちょっと期待です。

こちらはNちび用のFブレーキパッドで、無難にDAYTONAの赤パッドにしておきました。こちらも近日中に取付・テスト走行できれば…と思っています。

【夫】光OK？

今回の土日は色々とありました。

土曜日は連日の仕事の疲れのせいか、起きたのはちょっと遅かったです。午後からは各種用事を済ませて夜には某所のお祭りへ行ってきました。６、７月は仕事も立て込んでいたせいか、あっという間にお祭りシーズン突入、といった感じがします。そこであるものを発見してしまいました…とうとう私が住んでいる地区にもBフレが来るそうで予約受付中とのこと！次の瞬間には予約申し込み手続きしていましたｗ
今はフレッツADSLの50Mですが、局舎との距離があるため6M程度しか出ておらず、また安定性も今ひとつの様な気がしていました。BフレにしてP2P…なんてことはするつもりは全くありませんが、通信の安定性・動画再生・ダウンロード速度などに期待しています。

日曜日は午後から予定があるため、朝練でNちびと250ccに乗ってきました。Nちびはフロントフォークを変更してから全然乗れないままです。タイヤ交換も早くしたいところです。orz
変わって250ccは慣れてきたせいか、リアタイヤはほぼサイドまで、フロントは1cm残す位使えるようになりました。もちろんバンク角＝速さではないのは分かっていますが、過去にここまでタイヤを使っていた記憶が無いためちょっとうれしいです。しかしα10、グリップ・コーナリング特性共に気に入ってますが減りはかなり早いかもしれません。
午後からは実家の用事を済ませて嫁と買い物・外食してきました。

Bフレを楽しみにしつつ、明日からまた仕事を頑張ろう。('A`)

【夫】久しぶりの対面

今日は午後から、大学時代の友人Teev氏と卒業以来久々に遊びました。最近メールのやりとりを頻繁にするようになって、その中でもバイク談議で盛り上がり久々に逢う約束をしていました。

何して遊んだかというと、当然バイクです。Teev氏も元々はMC18（'88 NSR250R）乗りだったんですが訳あって降りて以来、5年ぶりの単車だそうで。(･∀･;)　そんな彼も最近バイク熱が盛り上がってきたようで、それなら私のMC21乗る？ってな訳で本日を迎えました。

嫁も仕事が休みだったので、私＝NSR50・Teev氏＝NSR250R・嫁＝CIVIC VTiの3台で近くの気持ちよく走れる道で流してきました。嫁も何だか火が付いたみたいで結構なペースで流していました…Teev氏を軽く煽りながら。('A`)　「別にそんなつもりは無かったよ。ただ後ろ走っているNSR50をブロックしていただけ。」とは本人談。この際、Teev氏が動画で私の走りを撮ってくれたのですが、なかなかこういう機会が無いだけに嬉しかったです。

帰宅後はバイク談議していたら、これまた久々な友達がやってきましたよ。ZZR1100で！これで更に話は盛り上がりました。更にこの後は、バイクビデオの交換・食事して終了となりました。昔の仲間とバイク談議で盛り上がる、ってのも楽しいものですね。

【夫】GW4日目 色々と

3日のリベンジとして千葉県南部方面へ行くために、6時に起きて嫁の車を洗車しました。洗車の途中、信じられないものを発見してしまいました。('A`)

これ、ハッチバックのハネ接合部なんですが…コケ生えてますｗｗｗ　嫁自身、全然洗車しない人なので1年ぶり位の洗車だったんですが、まさかこんなものがあるとは夢にも思っていませんでしたよ。これからも分かる通り、結構酷い状態だったので洗車も手こずりました。

この後、手がけワックス・ガラスコート・室内清掃して完璧に仕上げたのが右の写真です。普通、写真の方が綺麗に見えるものですが、今回の場合実車の方が綺麗です。洗車している最中に実家の用事もあり、終了したのは14:00になってしまっていました。…千葉県南部方面の散歩は確実に無理ですね。orz

これから何しよう？と考えていて、ふと思い出したことが。FOMAが無料で購入できるShopがあったんです。私が現在使用しているのはN506i (mova) なんですが、特に不自由は感じていなかったんです。因みに嫁は一昨日このShopでFOMAにしています。

…散々悩んだ挙げ句、私もとうとうFOMAになりました。機種はSH901iSで、嫁と同機種です。本当は嫁が購入したブルーが欲しかったんですが、在庫が無くなっていたみたいで黒にしてみました。自分が欲しい色が購入できなかったのはこれが初めてです。･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

明日は天気も悪いみたいですし、FOMAで遊ぶことにしよう。

【夫】GW1日目 高滝ダム

ゴールデンウィーク初日の今日は、千葉県市原市にある高滝湖へ行くことにしました。
と、その前に、Fブレーキのエア抜き作業を軽くやっておきました。多少エアがあったようで、これでカッチリと効くようになるでしょう。残業続きで疲れていたためか起きたのも遅く、そうこうしている内に出発したのは10:00になってしまいました。

今回ルートは分かりやすく、128号→409号→81号で行きました。
こちらは409号線の原田交差点セブンイレブンで撮影。…現地に着くまで知らなかったんですが、ここが有名？なうぐいすラインの出口だったようで…。ここら辺、いきあたりばったりな私らしいところです。今回のルートも大して下調べもせずに来ています。(･∀･;)　このあたりからワインディングな道がちらほらと出現します。

ここからすぐ先に米沢の交差点があります。今回の道程、以前通ったことがあるような気がしていたんですが、この交差点でアクアラインへ通じる道であることに気づきました。さて、この交差点で左折してしまうと297号線に入ってしまうので注意です。297号でも途中曲がれば行けますが、分かりやすいのは、交差点はそのまま直進し、踏切を越えたら左折して81号線に入る、です。

高滝に到着した愛機＆千葉名物Maxコーヒーです。少し寒かったですが天気も良く観光客も結構居ました。

これから養老渓谷へ…と思っていたんですが、所用で本日はこれで帰宅しました。･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･　今度は千葉県最南端を目指したいですね。

＃帰宅後は、良いこと全然ありませんでした…。orz

【夫】NSR250R完成ぷらすあるふぁ

今週は連日の残業でちょっと疲れました。orz

今日は嫁の車の保険更新時期となったのでディーラーへ行ってきました。いつも担当している営業さんと色々お話させていただき、手続きは無事終了…嫁が印鑑さえ忘れなければ。(# ^ω^)ﾋﾞｷｯ

印鑑は後日持っていくことになり、帰ろうと思った時に嫁が「広い駐車場へ行ってSILVIA振りたい☆」と言い出しました。リアタイヤのYOKOHAMA DNA-GPは去年入れ替えてから全然減っていなかった（減るような運転を控えていた、とも言う）ので悩みましたが…結局負けて某駐車場へ。そこで回転君（ドリフト練習の初歩。停止状態でハンドルを全開に切って急激にアクセル全開にしてリアを滑らせる）や直ドリもどきなどを…私も嫁に触発されてちょっと頑張っちゃいましたｗｗｗ
これは帰宅後撮った画像ですが、トレッドあたりが溶けているのが分かるでしょうか。結構な勢いで煙出てましたので、ヤバいなぁ…とは思っていましたけど。('A`)　他に、PSE法が適用されてから初めてHARD-OFFへ行ってみましたが、あまり変わっていませんでした。めぼしい物も特になかったのでCAR・BIKE用品店へも寄って、あるものを購入して帰宅しました。

帰宅後、用事を済ませてバイクの整備をしてみました。まずはこちらの画像を…。
ブレーキパッドの減り方がおかしいのが分かります。パッド交換してから効きが今ひとつだと思っていましたが、原因は段減りしたディスクのせいで変摩耗していたようです。取り付ける前に面取りはしたのですが、ちょっと甘かったようです。

そのまま使用している内に当たりが出るとは思いますが、再度面取りをしてみました。下部のあたりで強く変色している部分を重点的に削ってみました。これで均一に効くようになると思います。

こちらは帰宅途中に購入したDAYTONA赤パッド。リアがかなり摩耗していたので取り替えようと思っていていて、やっと買ってきました。こちらも同時に交換を行い、これでNSR250Rの不安材料がほぼ無くなりました。まぁ、チャンバー・カウル交換等新規でやりたいことはいっぱいありますが。

今後はNSR50のエンジンO/H、スプロケ・チェーン、チャンバー、リアサス交換などメンテナンスしたいと思っています。

【夫】バイク日和

今日は天気も良く、バイクで走り回るのにうってつけの日でした。
まずはNSR50にナンバーを取り付けます…が、形が変わってしまった為に以前使用していたナンバープレートベースが使えなくなってしまいました。また購入しないと…。orz

久々にNSR50で走りに行く前に、これまた久々なことをしてみました。数年前より着ていなかった革ツナギに袖を通してみました。あれから10kg弱太りましたが、想像通りお腹周りがキツかったですが、どうにかこうにか着ることは出来ました。ただ、ブーツを履くときにファスナーが壊れましたけど。('A`)　やっぱりダイエットしないと厳しいですね。

午後からはNSR250Rのタイヤ交換のため、地元でレース活動も行っているバイクShopへ行ってきました。今回はホイルベアリングも全交換となるため、結構時間が掛かりました。思った以上に大変な作業で、私には出来なかったなぁ…とも思いました。
帰宅後ホイル取り付け・チェーン注油をして走ってみましたが、全然別物のバイクです。具体的には、曲がろうとする力が強く働き、軽くきっかけを与えるだけでスパっと寝ます。これは新品タイヤになったせいかもしれませんが、曲がる力が強く働くようになった反面直進安定性に欠ける感じもします。今日は流し程度に走りましたが、今のところ不満は特にありません。

左が走行後のフロント・右がリアです。フロントのパターンが逆組のようですが、ローテーション方向は合っています。今日はこの位のバンクですが、路面の良いところでもう少し頑張ってみよう。あと…RKのチェーンルブを塗ったせいでホイルが汚れてしまいました。昔のルブよりは飛散しないのかな？と期待していましたが、全然変わりませんでした。またホイル掃除しなきゃ…。orz

【夫】NSR50華麗なる変身？

ネタが出来ると一気に更新するこのBlog。(･∀･;)　NSR50を一度廃車にして、原付２種登録してきました。２種登録の何が良いかは業物さんの「原付２種のススメ」を見てください。因みにこのサイト、アプロダとしても有名ですが、その他の記事も私と趣味がダブっていて面白いです。
役所での登録は地方により対応はまちまちですが、私の場合は事前にWeb上からボアアップ関連資料を印刷して持って行ったので、廃車証明・２種登録書・改造報告書の記入でスムーズに手続きできました。この登録、もちろん料金はかかりません。

後は自賠責保険ですが、今回セブンイレブンのネット予約サービスを利用しました。Web上で必要事項を入力するとID・Passwordが発行されます。その後、セブンイレブンに設置されているマルチコピー機に上記を入力すると払込票が出力されます。支払い後、再度マルチコピー機で証明書を出力し、カウンターでシールと手引き書を受け取り完了となります。ここまで１文字も手書きしていません。随分と便利になったものですねぇ。

これで晴れて60km/hで走行しても怒られなくなります。(･∀･)

【夫】バイクのタイヤ

ウチのバイクのタイヤは現在、

NSR50：IRC MBR740
NSR250R：DUNLOP GPR-70無印

…共に5年以上経過しています。('A`)　そこで、ゴールデンウィークを前にしてバイクを思いっきり楽しむためにも、昨日の昼頃ここからタイヤを注文しちゃいました。（資金は秘密のバイトより☆）

そして本日、指定の時刻に到着しておりました！（ホントに「マッハ」だったｗ）
今回購入したのは、

NSR50：DUNLOP TT92GP
NSR250R：DUNLOP GPR-α10HR

両方ともDUNLOPの最新タイヤにしてみました。因みにNﾁﾋﾞは、ず～っとIRC（MBR710,720,730,740）を使用してきて初のDUNLOPです。α10はGPR-70SPの後継にあたるタイヤです。…Web上では両方とも微妙な評価もありますが、それは自分で確かめてみます。

【夫】2stオイル

2st乗りにとってオイルの銘柄は結構拘りがあるのではないでしょうか？私の場合、昔からCastrolを使っていましたが、今回NSR250RをO/Hしてもらった時はYAMAHAの通称赤缶にしてみました。久々に乗ったのもあって性能的にどうこう…というのは分かりませんでした。

4月15日（土）はOilも無くなり、また近所のカー用品店ではあまり良い2stオイルがなかったので、先週とは逆方向にちょっと遠出してみました。今回は昔から使っていたCastrolの2TS（\950×2本）にしてみました。昔と違って甘い臭いしないんですね。来週あたり回して違いを確かめてみよう！

【夫】日曜日 NSR250Rでお出かけ

午前中、実家の用事を済ませて、午後からは天気もそこそこ良さそうだったのでNSR250Rでちょいと遠くまで買い物に出かけてみました。購入するものですが…嫁の化粧に使うコットンのみ。(･∀･;)　近場でも買えそうなものですが、「あの店のが一番良い！」とのことで、更には「どうせ今日もバイクで散歩するでしょ？だったらちょっと遠出して買ってきて☆」だそうで。断ることも出来ずに出発しました。

因みに先日施工したアーシングですが、普段10回くらいキックして始動していたのが3回でエンジンがかかりました。これはプラグ交換したせいもあるでしょうが、多少の効果はありそうです。

この時期「春の新年度反則金回収期間交通安全週間」ですので、普段よりもおとなしめの運転で1時間ほどで目的地に到着。本当にコットンのみを購入して終了ｗｗｗ　というのも勿体ないので、近くの大型家電店に立ち寄って色々見てから帰りました。

こちらは帰り道に寄った某空港出口付近です。まだ桜が残っており、花吹雪の中を走るというのは風情があって良かったです。帰りはちょっと飛ばし気味で帰りましたが、先日コケそうになったのが響いているのか、ちょっとビビリモードでした。orz　本気モード(!?)はタイヤ交換した後になるかな？

帰宅後はいつものお掃除をします。2st乗りなら分かると思いますが、1回走行すると色々な部分が結構汚れます。そこで私の場合、普段以下のような手順で清掃してからバイクカバーを掛けています。

　１．チャンバー出口をキッチンペーパーで綺麗に拭き取る
　２．シートカウルに液状ワックスを塗りタオルで拭き取る
　３．フロントフォークのインナーチューブを清掃・CRC556を薄く塗る

この液状ワックスは結構便利で、2stオイル汚れも一度で綺麗になります。本来なら傷つき防止の為にも洗車して車体の埃を落としてからワックスなんでしょうが、面倒なので最近はずーっとこの方法ですね。

今回は上記の他、前後ホイルも掃除してみました。中性洗剤を溶かし泡立てたものをスポンジに含ませ、軽く擦ってダスト・埃などを洗い流します。この時点では油汚れはそのままです。綺麗に水分を拭き取ってから液状ワックスを塗りタオルで拭き取ります。ワックスは白くなったら軽く拭き取る程度にします。こうすることで、以降油汚れがあっても落としやすくなるからです。右は作業後のホイルです。結構綺麗になりますよ。

【夫】土曜日 バイクの整備

午前中はNSR50&250Rの整備をしました。

まずは以前ボルトを折ってしまったNSR50のクラッチホルダーから直します。これを直すのにクラッチレバーホルダーAssy.を交換しなければならないのか？とパーツリストと睨めっこしていたら、どうやら内部パーツの交換のみで済みそうだったので、いつものHONDAのパーツ部門（ホント、お世話になってます）から購入してみました。左が新品で、右が壊れたものです。ボルトが折れてしまったためにクラッチレバー周りがしっかり固定できなくなっていました。

こちらが交換後の画像で、しっかりと固定できるようになりました。プレートとキャップナット×２個で315円でした。これで早速走りに…といきたいところですが、自賠責が切れていて、また250ccの整備もありましたので、NSR50はこれにて終了。

NSR250Rの方は、ステーの塗装が終了したので、取り付けにかかります。外していたタンク・シートカウルを取り付けて終了。再度チェックをしたところでこちらも本日は終了とします。

午後からは嫁とお出かけの筈だったんですが、今週もキャンセル。('A`)　とか言いつつ、嫁と一緒に昼寝…のつもりがすっかり爆睡してしまいました。(･∀･;)　偶にはこんな休日も良いですよね！？

【夫】NSR250Rアーシング他

先日の天気予報通り、あまり良い天気ではなかったので、午後からNSR250Rの整備してきました。

まずはコレ。ミラーとカウルのステーなんですが、傷ついているの分かります？これが気になって仕方なかったので全体的に400番の紙ヤスリで下地を作ってからシルバーで塗装してみました。普通は気にならない部分でしょうね…ここら辺、O型なのにA型と嫁から言われる程の性格なのかもしれません。orz

かわってこちらは先日から予告していたアーシングを行う為のパーツです。ケーブルはAudio-Technica製のカーオーディオ用で630円/ｍを４ｍ購入しました。接点となる部分も、金メッキ端子を豪華に使用します。これで大体4.5K位掛かってしまいました。

MC21のアースポイントは、まずシート下左型にあるこの部分です。バッテリーのすぐ近くなので配線も短くて済みます。

   もう1カ所はタンク下のソレノイド近くにあります。他にも各シリンダへもアーシングすると良いのでしょうか、上手く止める場所を見つけられなかったので今回はこの部分だけにしておきます。

バッテリー近くはこのようになりました。我ながら汚い処理です。orz　ケーブルは両シリンダへアーシングして丁度良くなる位残っていますので、後日再度配線を見直したいと思います。

こちらはO/H後500km走ったプラグの様子。左右の画像がそれぞれのシリンダに対応しています。右の方がちょっと薄い感じでしょうか？

納車時に入れたノーマルプラグを在庫のVXプラグに交換します。これで始動性と5,500rpmの谷が解消されるかな。

他にもやりたいことはありましたが、本日はこれで終了。つくづく思いますが、学校を卒業してからここ数年でようやく昔のように趣味に没頭する時間が出来ましたが、残念ながら学生の頃のように時間や他のことを気にせず没頭することは出来なくなりました。年をとった分色々な制約が出てきますので、時間内で最大限出来ることを効率良く行うことを念頭に予定を組まなければなりませんね。

【夫】NSR250Rブレーキインプレ＆お掃除

エイプリルフールですね…早速嫁に騙されました。orz

今日は天気も良いので花見…に行かず、趣味と家事に時間を費やしてみました。

午前中は、先日NSR250RにRKのMEGA ALLOY Xを入れたので慣らし走行してきました。レバーのタッチはピストンAssy.を交換したためかスムーズかつダイレクト感が増したような気がします。最初はブレーキレバーを軽く掛けて走行し、ブレーキを引きずった状態で走行してパッドとローターを馴染ませます。またここで、フルードにエアーが入っていれば、ブレーキがふわふわになるのですぐ分かります。

ある程度馴染ませたところで、いつものお気に入りコースへ…まだ馴染んでいないからかもしれませんが、初期タッチ・効き共に期待していた程ではありませんでした。('A`)　…と思って油断して、ちょっと強めにブレーキングしたらフロントからスリップ！(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ　車体が斜めになりそうなところで間髪入れず右足で路面をキック！！　速度が速度だったので足が後ろに持って行かれそうになりましたが、何とか立て直すことに成功！！！(;´Д`)ﾊｧﾊｧ　もしかして馴染めばそれなりに効くのかな？　…そ～いや昔、このNSRを購入したての頃、最初から入っていたDAYTONAのグリーンパッドの時も同じような事があったなぁ…。orz

ちょっとビビリモード入りながらも快調なペースで帰宅途中の直線、対向車が右折しようとしていたんですが、一時停止していてまさか来ないだろうなぁ…と思っていたら、そろそろと曲がって来やがりましたよ！　軽いコーナー＆リアブレーキを強めに掛けたせいか、今度はリアからスリップ！！(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ　しかし、伝家の宝刀路面キックを使うことなく立て直すことができました。

今日は散々なお散歩でした。（；´Д｀)　年甲斐もなく飛ばすから、と言う声が聞こえてきそうですが、私もそう思いますｗｗｗ　でも、2st車をトロトロ走らせるのは、エンジンがカブり易くなるし、性に合わないですが…久々の250cc復帰なので、もう少し慎重な運転を心がけるとしましょう。

話は変わって、これは何かというとNSR50のナンバーです。モザイクで何が何だか全く分かりませんねｗｗｗ　度重なる転倒により歪んでおり、また自賠責保険も切れてしまいました。そこで今回、ある試みを行いますが…それはまた後日。

午後からはアパートの掃除・洗濯・ふとん乾しなどしてました。最近は、休日となると車・バイクを乗り回したり改造っていたりして暫くまともな掃除していなかったので大変でした。('A`;)　夜は嫁と一緒にお気に入りの店でご飯食べに行く予定です。

【夫】NSR250Rブレーキ整備

  今回の休日もNSR250Rの整備をしてきました。ここでお約束の注意事項…私のやり方は正しい整備方法ではありませんので参考程度にして自己責任で行ってください。特にブレーキは命に関わる部分ですので、少しでも自信がなければShopにお任せしましょう。

１．カウルカット

下バンクのヘッドをセンタープラグ化していますが、プラグキャップがカウルに当たっているのでカットします。左より1番目はカット前です。2番目はカットする部分に線を入れてみました。3番目はカット後の画像です。ここから更にヤスリで削って形を整えたのが4番目です。取り付け後は当然ながらプラグキャップと干渉しなくなりました。

２．フロントブレーキ周り整備
まずはこちらの画像を…。ラジエターコアにブレーキラインが当たって凹んでいます。恐らくブレーキラインがステム後ろを通っているために、ブレーキング時に干渉していたのでしょう。

SM見るとステムの前を通すのですが…某ShopにO/H出したときに変えられたものと思われます。('A`)　まずはラジエターコアの目を薄いマイナスドライバーで立てました。あまり綺麗にならなかったけど、冷却効果を考えるとやらないよりはマシ、というレベルでしょうか？

次にパッド交換を行います。予めスライドピンのネジを6角レンチで緩めておきキャリパーを外します。パッドを入れたままでブレーキレバーを数回押してピストンを出します。中性洗剤を入れたバケツを用意し、歯ブラシ等でキャリパー・ピストンを掃除します。実はO/Hへ出す前に自分でキャリパーを割ってピストン清掃・ダストシール交換していたので、汚れは殆どありませんでした。ピストンの汚れがあまりに酷い場合は、1000番位の紙ヤスリを短冊状に切ったものにオイルを垂らして軽く磨くと良いでしょう。強くやると傷がつきますので程々に。

清掃が終了したら数回ピストンを揉み出して慣らします。私の場合、古いパッドを入れたままにしてマイナスドライバーをパッドの間に入れて広げ、ブレーキレバーを握って戻す、という行程を繰り返し行っています。ここで引っかかりがあった場合、ダストシール交換もしくはピストン交換が必要でしょう。

ピストンを押し込んだら古いパッドを外します。パッドに当たるピストン面へ綿棒を使って薄くグリスを塗っておきます。（鳴き防止）あまり付けるとディスクに付着して止まらなくなりますよ～。(･∀･;)　新しいパッドを組み込む前に軽く面取りを行います。400番くらいのヤスリで軽くパッド面を擦り、角も取っておきましょう。新品パッドをキャリパーに入れ、スライドピンにも軽くグリスを塗って組み付けます。フォークボトムへ規定トルクで取り付けて完成です。これを左右行い、エア抜き作業を行いますが、今回は他にも整備項目があります。

ブレーキングしたときにカチっとした感触が無くなってきた気がするので、今回はブレーキレバー内のピストンAssy.交換にも挑戦します。

取り外しにはスナップリングプライヤが必要となります。これは某ホームセンターで1k弱で売っていたもので、これ1本であらゆるスナップリングに対応できる優れものです。

上が取り外したピストンAssy.で下が新品です。バネの長さが結構違いますね。新品ピストンはダストシール・バネ・シリンダーがバラバラの状態で販売されています。ダストシールの取り付けは画像の方向から行いますが、なかなか入らないので傷を付けないようブレーキフルードを垂らしつつ根気よく行います。その後新しいピストンAssy.を入れて組み付けます。

こちらはエア抜きの様子です。DAYTONAのエア抜きツールを使っているので楽に作業できます。以前はプレーレバーを握る→キャリパーのドレンボルト緩める→締める…の繰り返しだったので非常に疲れる作業でした。

ブレーキ周りもリフレッシュしてテスト走行…といきたかったんですが、時間の都合で本日はここまで。プレーキレバーをタイラップで固定（握っている状態に）して、1日放置します。こうすることによって内部に残っている気泡が上がるみたいです。来週はパッドの慣らしをします。

今後の予定：
・アーシング施工
・プラグ交換
・リードバルブ交換（ HRC ）
・前後ホイールベアリング交換（地元Shopへ依頼）
・リアブレーキパッド交換
・前後タイヤ交換

【夫】NSR250Rチェーン・スプロケ交換

今日は天気も良かったので、ライコランドへタイヤ交換・スプロケ・チェーン交換しに行ってきました。…が、GPR-70SPのリアが在庫切れだったので、スプロケ・チェーンのみの交換となりました。

今までは、ドリブンスプロケットノーマル15T・SUNSTARのアルミ41T・RKゴールドチェーンが付いていましたが、5年以上放置していたのとリアスプロケの山がやや変形していたので一気に交換となりました。

休日ということもあってか、2時間半後に作業終了…店内をくまなく見ても暇な位で、正直待ち疲れました。('A`)　因みに今回交換したものは以下の通りです。

　・チェーン　RK FS520UW-R
　・ドリブン　SUNSTAR　368 15T
　・リア　SUNSTAR　RH-102　40T

コンセプトは「オールシルバー」ってとこでしょうか？AFARMのゴールドとか入れてみたかったんですが、耐久性と実績・チェーンとのカラーコーディネートも考慮して今回もSUNSTARにしてみました。リアの丁数はノーマルに戻しています…と言いますか、中古で購入したときに41Tだったので、ノーマルがどんなもんかと思いまして。(･∀･;)

交換後の帰り道は、慣らしのつもりで急激なアクセルワークをしないよう気を使いながら走りました。実家近くになってから全開にしてみましたが、加速がマイルドになった気がします。1T分最高速寄りになった訳ですが、たった1Tでもこんなにバイクの性格が変わってしまうものなんですね。（参考：NSR最高速度計算機）

他に、チェーンメンテナンスKit・ブレーキフルードDOT4・Fブレーキパッド（RK MEGA ALLOY X　２キャリパー分）・ナンバープレートカバー（オイルで汚れるから）なども購入してみました。占めて45k強…秘密のバイト代がこれで全て無くなってしまった。

さて、今日一日で160km位走りましたが…非常～に疲れました。orz　やっぱり歳ですねぇ。

【夫】NSR50整備

午後からは、お友達とバイクShopへ…の筈だったんですが、急遽予定変更となり暇になってしまいましたｗ　そこで、色々と買い物を済ませてからNSR50を整備してみようと思いました。が、その前に…。

お買い物ついでに、FFのポーションを買ってみました。今更ですが、飲んでみる…何コレ？リポDの失敗作？？？('A`)　HPが100回復するどころか、100減った気がする。orz　そんな時はRegain飲んで回復だ！(･∀･) +500HP

気を取り直してNSR50の整備を…まずリアをジャッキアップします。RKのチェーンクリーナーで1コマずつ清掃をしてから、これまたRKのチェーングリスをスプレーします。チェーングリスは粘度が非常に高いためか、オイルが固まったまま色々な所へ飛んでしまいます。（通称：うんこ）('A`)　某所では4輪用オイルをまめに注油するのが良いと言われていますが、パワーのないNチビはRKチェーングリスでもあまり飛散しないので愛用しています。その後はチェーン調整・テスト走行して問題が無いことを確認し終了です。
チェーンの注油なんて何ヶ月ぶりだろう？チェーンは固着等無かったんですが…調整位置が一番後ろまでいってしまったのでもう寿命ですね。orz　その前に、NSR250Rのスプロケ・チェーン・タイヤ交換をしたいので、NSR50は後回しになってしまうかも。

【夫】NSR250Rホイルベアリング交換？

午後からはNSR250Rのリアホイルベアリング交換に挑戦してみました。部品自体は以前に購入していたんですが、何故か交換していなかったようです。

リアをメンテナンススタンドでジャッキアップし、ボルトを緩めてシャフトを抜いて、リアホイルを外します。 この際、チェーンも1コマずつ確認してみたんですが、錆や固着等無く問題はなさそうでした。しかし、SUNSTARの41Tアルミスプロケットは結構摩耗しているようだったので、ドリブン・リアスプロケ・チェーンまで交換した方が良さそうですね。

こちらは取り外したリアホイル。まず、スプロケットを外します。５本のボルトで留まっているので一筆書きで星を書く順番で緩めていきます。が、ここでアクシデント！手が滑って指の皮をスプロケットで剥いてしまいました。･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･ｲﾃｰ　血まみれになりながらもどうにかスプロケットを外しました。後はカラーを抜いて…ぬい…て…って、抜けない！？こんな時はサービスマニュアルを見て…専用工具？そんなもん持っる訳無いだろ～！！･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

…思い出した。この作業、専用工具が無かったから諦めて後でBike屋に依頼するつもりだったような。orz　諦めて元に戻して近所を試運転してきました。こんな事なら午後から何処か軽くソロツー行った方が良かった。OTZ

メモ：気になるところ
・プラグキャップがカウルに当たっている　→　カウルカット
・Fブレーキラインがラジエターに当たった凹み有り　→　取り回し見直し

【夫】メーターケーブル交換

昨日はSILVIAのフィルム貼りをしていました。私が使っているフィルムは、某社の予め車種別にカットされたものを使用しています。しかし…腕が鈍ったのか、もしくはフィルムの質が落ちたのか、今まででは考えられないくらいに汚くなってしまいました。･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･　これは、黒ければいいか！？程度に考えることにしました。orz

午後からは、また私の職場の方のお宅へPCインストラクターとして嫁と共にお出かけでした。晩飯は嫁たっての希望により回転寿司…私、生もの全く駄目なんですが、意外と食べられるものがありました。当然ながら嫁は大満足。

そして本日はNSR250Rの整備を少々しました。実は、スピードメーターの動きがちょっとおかしかったのです。これはNﾁﾋﾞでも経験があり、すぐにスピードメーターケーブルだな、というのは分かりましたので、足りなかったカウル類のネジなどと一緒に購入しておきました。

これが交換後のケーブルです。見た目は何ともないんですが、中で断線しかかっていると思われます。作業自体も簡単で、メーター側・ドリブンスプロケット側のユニットを外して交換するだけです。天気も良く暖かかったので軽く流してきましたが、当然のように改善されました。

【夫】車とバイクと仕事と植物と

愛車SILVIAですが、翌日の27日月曜日にきっちり仕上がりました。前回は前後パッド交換をしたので結構掛かりましたが、今回の大きな整備はウォーターポンプ交換くらいだったので思ったより安く仕上がりました。しかも、ポリマーメンテナンス・運転席側ドアのガタつき修正を無料でやっていただいたようで内容的にも大満足でした！後は車検対応のために交換したり外したもろもろをつけて…(･∀･;)

他にこの日は、HONDAへNSR250Rの部品注文をしてきました。カウルのネジ・スピードメーターケーブル他小物だったんですが、何故か1万Overしていました。('A`)

月末・月初めの仕事は毎月と同じようにバタ×２と過ごしました。今日は寝不足だったため仕事を早めに切り上げて帰宅しました。因みにリラックマの鉢植えですが…
この様な感じで結構成長してます。27日にはこの位になっていたんですが、ここからの成長が遅い感じですね。そろそろ他へ植え替えた方が良いのかな？

【夫】NSR250R帰還

待ちに待った'92 NSR250Rがやっと完成しました･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･
左は自宅倉庫へ置いたときの画像です。因みに今日は…

05:00　起床('A`)ﾈﾑｰ
06:20　電車で出発（駅まで送ってくれた妹ｽﾏｿ）

09:20　Shopのある駅まで到着

駅までは今回担当していただいた方が迎えに来ていました。到着後、実車確認・今回の作業説明・支払等をしました。仕上がりはもちろん文句なしです！他にも色々話をしていましたが、今年中に乾式ｸﾗｯﾁKitの販売を企画している最中であるとの情報・ﾁﾀﾝﾁｬﾝﾊﾞｰの実物（驚くほど軽い！）を見せていただいたりと貴重な体験をしました。

11:30　現地出発

5年のブランクは相当なものでした。ポジションが想像以上に前傾で体勢がちと辛かった。走りも慣らしをしながらというのもありましたが、それでも全然ダメ×２。タイヤ交換して走り込むしか無いかな？

14:30　自宅到着

今回作業の詳細についてはまた後日。

本当だったら1日中乗り回していたい気分だったんですが、嫁との約束があり早めに帰宅して買い物へつきあうことに…と言っても私の洋服なんですが。(･∀･)

【夫】…あはっ☆

昨日の件は…凄い無理を言ってしまって、予定通り18日（土）の納期となりそうです。(･∀･)

【夫】うがぁ～！！！

NSR250Rの納期が遅れるらしい…。OTZ

自賠責も2月18日（土）から契約してきた、ってぇのに！
今週末を凄く楽しみに仕事してた、ってぇのにぃ！！
ちょっと事前確認が甘いんでないかい？＞某Shopさん　（#＾ω＾）ﾋﾞｷﾋﾞｷﾋﾞｷッ

つ【にぼし×２】

【夫】NSR250R納期決定！

昨年の9月に某Shopへ預けていた'92 NSR250R SEの納期が決定しました！来週の18日（土）…ちょっと急な話で色々準備も必要になりますが、久々に自分の『翼』が返ってきます。もう昔のような乗り方は出来ないでしょうけど、歳相応の付き合い方で、2stがこの世から無くなる瞬間まで一緒に居たいです。

で、もう１つの『翼』SILVIAは明日車検に出します。色々と改造りたいところもありましたが、基本整備＋油脂類全交換くらいにして出費を抑えることにしました。今年は乗り物系の出費が嵩みますねぇ。('A`)

【夫】NSR250Rフィギュア

ある日実家に行くとこんなものが…。
30過ぎの最近になってやっとコーヒーが飲めるようになった私ｗですが、なにやらおまけがついている様子。セブンイレブン限定企画？バイク？？なにやら見慣れた形のバイクの写真があるが…まさかっ…！？

NSR250R！！しかも'88！！！NSR好きの私としてはこれ以上ない程嬉しいおまけですよ！･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･　他にはネイキッドの絶版車があるみたいですが、レーサーレプリカはこれだけ！

実際のフィギュアはこんな感じ。作りとしては可もなく不可もなくといったところか？　このフィギュアは職場のSILVIAミニカーと並べて大切に置くことにしました。(･∀･)　これで仕事で辛いときは、いつでもSILVIAとNSRが慰めてｋ（ｒｙ

※因みにホンモノNSR250Rはやっと本格的なO/H作業に入りました。進捗状況はデジカメ写真をメールで送ってくれるあたり、流石大手だなと感じました。早ければ2月下旬には復活予定。乞うご期待！ρ(^o⌒*)/

【夫】難しいねぇ…

今日は祝日…だが仕事！な日だったんですが、思ったよりも早く終わったので、実家に行ってNﾁﾋﾞに乗ってきました。Fフォークを替えてから色々セッティング変更していますが、今日はブレーキとクラッチの位置調整をしてみたんです…が、クラッチ側ホルダーのボルトを1本折ってしまいました。('A`)　取り敢えずは乗れますが、某オークションなどで探して交換ですね。orz

この寒い中、老体（!?）に鞭打って久々に走ってきた訳ですが、どうもしっくり来ません。暫く乗っていなかったせいか、もしくは寒くて体の反応が鈍かったせいか、操作がぎくしゃくしていました。また、コーナーへ突っ込んでいってもフロントが逃げるような感じ（アンダー？）もします。これは突き出し量調整の他に、本格的にFスプリング変更も検討してみなければならないかもしれません。

それでもやっぱりバイクは面白い！(･∀･)　で、本命のNSR250Rは、修理見積→支払方法決定とまでいきましたが、その後1ヶ月連絡無し。ヽ（｀Д´）ノ　NSR250Rは引き取って保管しといて、大型免許取得→最新SS、って気になってきている自分ｶﾞｲﾙ…。

今日のTH2X：草壁さんかわいいよ草壁さん～！(;´Д｀)…ﾊｧﾊｧ (5/10)

【夫】NSR50セッティング

今日はNSR50のフォークの突き出し量を30mmから20mmにセッティング変更してみました。ついでに、メーターに当たっていたクラッチレバー・スロットルケーブルの位置調整も行いました。（携帯カメラで写真撮ってきたんですが、全貌が明らかになるのが嫌なので今回は無しの方向で…）

そしたら今度はノーマルよりもフロント車高が高くなった感じがします。(･∀･;)　でも乗り心地は、神経質なクイックさが無くなりノーマル並にマイルドになりました。フォークの硬さは感じるものの、これは良い感じです！ただ、ちょっと曲がらない感じもあるので、今度は25mm程度にして試してみたいと思います。

他にも１つNSR50ネタはあるんですが…材料が揃わなく装着できないので、これはまたの機会に。

【夫】NSR250R見積ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

レースシーズンも終わり、某Shopからの見積が来ました。ある程度覚悟していましたが、結構な金額になりました。有名処だから作業も確実であり工賃も相応なのでしょうが、ちとキツいです。(´･ω･`)　これから色々とやりとりして納得するまで検討してみます。

※風邪の具合は相変わらず…歳とると治るのが遅くなりますねぇ('A`)y-~

【夫】NSR50その後

今日も少々試運転をしてきました。今回はイニシャルを標準位置から全抜き状態にしてみました。すると昨日よりも露骨な硬さは無くなり、ステアに伝わる振動も少なくなりました。コーナリングは、突き出し量が多すぎるためかなりクイックに倒し込み・切り返しできますが、逆にギャップ走破性が悪くなり、路面の悪いところを通過するとステアが振られてしまい直進安定性はいまひとつでした。来週あたりに突き出し量の変更をしてみたいところですね。

帰宅後、車体を確認するとトップスレッドが緩んでいました。こういう整備をした後は試運転後に増し締めは鉄則です。しっかりと締め込んでおきました。

今回の作業ですが、ある程度の予想はしていましたが改めて…レーシングパーツを公道で使うものではない、という結果になるかもしれません。今までの前期型サスと比べると全くの別物で、従来の乗り方を変える必要もあります。この段階で優劣つけるのは早計かもしれませんが、公道では前期型が良かった気がします。しかし、折角投入したパーツ！無駄にはしませんよ～。（・∀・）

※午後からは家事をやってましたが…どうやら本格的に風邪をひいたらしい('A`)ｺﾞﾎｯ

【夫】NSR50 Ｆ周り改造

以前からの予告通り、本日は'90 NSR50 を改造ってきましたので報告します。ちょっとしたバイト代も出たのでＦ周りをNSRminiのものに換装しました。前期型は、シートパイプのオリフィス穴が大きくスプリングも柔らかいもので、あまり評判はよくありません。私はこれにOkumuraのスプリングを入れてやや堅めにした状態で乗っていましたが、ショックが柔らかいためギャップに弱い印象がありました。mini用にすると何が良いのかというと…このページが参考になります。（手抜き (^^;A

換装にあたり、まず悩んだのがトップブリッジ・ステム周りの交換パーツです。どこまで交換すればminiフォークを使用できるのか…調べた結果、後期型トップブリッジ・ハンドル・トップスレッドの交換のみで使用できることが分かりました。

こちらがminiフォーク以外で今回購入したパーツになります。今回は17,000km走行していることもありステアリングベアリング関係も全交換します。合計18,000円位になってしまいました。('A`)

これは交換前のカウル類を外した状態です。ここでハンドル・スイッチのボルト類を緩めていきます。

ここで問題が…ステアリングステムを止めているボルトを外す29mmのソケットがありません！速攻で某ホームセンターで購入してきました。ついでに車用の黒スプレーも購入…これは後々の作業で使用します。

フロント周りを外し、更にステムも外すとなると、フロントスタンドは使用できません。で、どうしたかと言うと左の写真ｗ　ちょっと強引ですが、エンジンの下に板を通して両脇にウマを架けました。この状態でタイヤ・フェンダーを外してフロントフォークを引き抜きました。

こちらはトップスレッドを外す工具です。実はNSR250Rでも同様にステアリングベアリング交換をやっていて、その際に購入しました。これを外すとステムが抜けます。その後フレームに入っているトップボールレースをマイナスドライバーを駆使して外します。（あまり良い方法ではありません）

これが外したパーツになります。92年に購入してからヤバイ転倒・スポンジバリアへ突撃など様々な困難を乗り越えてきたフロントフォーク。きっとゆがみもあることでしょう。今までご苦労様。インナーチューブにグリスを塗って錆止めしてから予備として保管しておきました。

外したステムは下部にやや錆がありましたので、ヤスリがけをして錆を落としました。ここで先程買ってきた黒スプレーの登場となります。

塗装後はこんな感じです。これで暫くは大丈夫でしょう。その後フレーム側に新品のトップボールレースを入れますが、平行に入れるのが結構大変です。私は古いトップボールレースを重ねてプラスチックハンマーで徐々に入れました。打ち込んだ後、古いトップボールレースを抜きます。大体奥まで平行に入れたつもりですが、やや不安が残ります。（・∀・;）ベアリング類も十分グリスアップしてステムを取り付けます。トップスレッドは新品の後期型を取り付けておきます。トップブリッジ・ハンドル周りに部品を取り付けて後はフロントフォークを入れるだけの状態になりました。

ここでやっと登場したmini用フォーク（新品）です。某オークションにて購入しました。前期フォークより35mm程度長いようです。今回は30mm程度の突き出し量にしておきます。（それでも以前よりキャスターが立ちます）

クラッチ側のスイッチ取り付けの際に問題になるのがここです。突起があり、前期型ハンドルには穴が空いていますが、後期型ハンドルには穴がありません。ハンドルにドリルで穴を空ける・突起を削るの２つの方法がありますが、私は後者を選択しました。

リューターで削ったのがこの画像です。これで問題なく取り付けできるようになりました。

こちらが完成後です。新品のアルミトップブリッジがかっこいいです。フォークの突き出し量が多めでちょっと小僧チックなのが恥ずかしいです。(^^;)　まずはこの状態で試運転してきましたが、全く別物のバイクになってしまいました！ショックが堅くなり、路面のキャップがステアを通してよく分かるようになりました。また、突き出し量がやや多かったためか、ハンドリングがクイック過ぎるようです。このあたりは突き出し量・イニシャルの変更が必要ですね。セッティングさえ決まれば以前よりも攻めやすい予感はします。今後そのあたりを楽しみたいと思います。

【夫】秋の怪談

地方にもよりますが、稲刈りのシーズンですね。米袋を満載にしたトラックがあちこち走り回ってます。この季節は毎年ちょっとした怪談がありまして…。（-_-）

私の住んでるとある場所に凄い急カーブがあるんですが、毎年ここで米袋を落としてしまう人が必ず居ます。当然ながら米粒だらけになってしまいます。そうすると、バイクで走っていて、いい感じでコーナーに突っ込んでいくと…。想像しただけで怖いでしょ！？

私は幸運にも未だかつて犠牲にはなっていませんが。(^^;)

【夫】NSR250R SHOP入り

今日は朝からレンタカーを借りて嫁と一緒に某Shopまで行ってきました。

朝9:00に出発して途中PAなどで休憩しつつ到着したのは12:00頃。昼飯を食ってShopに到着したのは13:00でした。行ってみての感想ですが、思っていたよりも小さいところでした。（スイマセン、スイマセン、スイマセンっ！！！）中に入ってスタッフの方に声をかけてNSRをおろすのを手伝っていただいた後、修理について相談しました。スタッフの方の対応はとても丁寧でした。「社外チャンバー(DogFightR)入れていて修理のお願いするのは申し訳ない」、と言ったところ「あ、私も社外ですから気にしないでください」…よ～くみると、MC-28にハルクプロチャンバーが…ｗｗｗ　敢えてShop名は伏せていますが、これで大体分かってしまったかな？

その後、嫁が行きたがっていたイオンへ行きました。

これはイオンへ行く道の途中で撮影したものです。嫁は満足していた様子でした。

【夫】NSR250R SHOP入り決定！？

電車男云々よりも、今日某Shopよりメールにて連絡があって、今週末なら入院OKとのこと！そりゃもう、速攻で直したいので土曜にもShopに入れますよ！！さぁ、明日・明後日は色々と忙しくなりそうです。

因みに、レース等もあって修理期間は２～３ヶ月みてくれとのこと…もっと早く連絡すれば良かったと今更ながら後悔。･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

【夫】バイクな話

最大の趣味の１つであるバイクの話題がやっと登場ｗww

昨日は友達が四国へ転勤になるということで送別会へ行ってきました。昔走り屋チームやってた頃の面子が久々に集まって楽しい時間を過ごしてきました。

今日は、また別の友人がマジェスティ（今流行のビッグスクーター）を購入したというのでお披露目＆パーツ購入のためお出かけしてきました。ちょっと乗らせてもらったんですが…コレ、いいですわ！(･∀･)　乗ってて凄く楽だし、思っていたよりも遅くないし、走りもそれなりに楽しいです。ちょっと浮気しそう…でも私には手術を待っているNSR250Rが…。

そんな訳でNSR50での出動となりました。途中小雨がぱらつく中、某バイク用品店へ到着しましたが、マジェスティの社外クラブバーは見つかりませんでした。私は、NSR50のプラグ・クラッチレバー・ブレーキランプとウィンカーの電球を購入しました。クラッチレバーは…えーっと…（調査中）…そうそう、2001年8月26日にNSR50で練習させてたときに思いっきりコケて折られたままだったんです…嫁に。('A`)　そのままでも乗れていたんですが、たまにクラッチが引っかかってしまうことがあったので４年ぶりに新品交換しました。

このNSR50なんですが、今後の改造予定としては

・後期型フロント周り移植

・リアサス交換（NSRmini or 後期 or 社外？）

・後期型シートへ交換

・エンジンフルO/H（後期腰上＋前期腰下）

・チャンバー交換（現在BRDカートコース）

などやってみたいですね。（・∀・）